作为春运的结尾首要运力，网约车的出行需求大幅进步。据交通运输等部分估计，本年春运（自1月14日始，至2月22日）完毕，出行全国跨区域人员流动量将到达90亿人次。
多家网约车渠道估计，本年新年期间，网约车出行需求将进步两至三成，但另一方面，许多网约车司机也踏上了回家行程，也让“打车难”成为每个春运都需求面临的难题。1月28日早晨，《华夏时报》记者经过网约车渠道一起呼叫多个车型，约十几分钟才有四五公里外的司机接单，用时比平常显着更久。
无论是回家新年的传统习俗仍是出门旅行等新式消费，都使得春运这一“人类史上最大规划的迁徙”面临着巨大的出行需求。面临出行顶峰，网约车渠道们也纷繁经过补助、上线新年服务费等方法，确保运力和搭车体会。
网约车出行需求进步
“新年很多司机都回家了，车是比平常少，不过拼车仍是相对好叫一点。”面临记者对“打车难”的诉苦，网约车司机季师傅给记者出了个主见。他以为，现在渠道派单都倾向于拼车单，由于要确保充分利用运力。
季师傅本年没有回四川老家新年。他告知记者，回老家要开2000多公里太花时间，不如新年留在北京跑车挣钱。本年春运期间他每天跑车大约10个小时，每天能有700多元的流水，刨去油钱等费用，到手大约500多元。
在“打车难”背面，本年春运期间网约车需求大幅添加。滴滴出行数据显现，新年期间估计打车需求同比上涨25%，新年全体打车顶峰将出现在正月初七、初八（2月4日、5日）两天。
T3出行大数据也猜测，春运期间渠道打车出行需求量同比添加将超30%。“受外出务工人群返乡以及城市旅行资源丰富等要素影响，本年山东、安徽等地打车出行呼叫量增幅较大。”T3出行相关负责人对记者介绍，本年春运期间，估计呼叫量同比增速最快的十大城市为菏泽、阜阳、南昌、滁州、桂林、六安、淮南、韶关、泰安、泉州。而为缓解抢手城市以及交通枢纽等要点区域需求压力，T3出即将活跃分配运力资源，下降用户搭车等待时间。
在出行需求添加的另一面，网约车司机对春运收入也有别的的感触。
承受《华夏时报》记者采访的另一位网约车李师傅是北京本地人，本年春运期间他仍然坚持出车。他以为，春运期间网约车的订单量的确变多了，但比较曩昔几年，本年春运期间的网约车客单价有所下降。
李师傅告知记者，2019年春运期间，他每天出车大约能拉到1000元钱，2023年到2024年春运，他每天大约能拉到650元钱，而本年春运期间他每天出车的收入就在500多元钱。关于客单价下降，李师傅以为源于，“渠道之间竞赛太凶猛，司机也太多，你不跑有的是人跑。”
需求提及的是，嘀嗒出行的数据也显现，本年春运前三天（1月14日至16日），嘀嗒跨城顺风车的均匀下单路程为251.3公里，较上一年春运同期（1月26日至28日）添加17.7%，而跨城顺风车均匀车费171元，较上一年同期下降2%。
加码补助确保运力
据记者了解，现在国内网约车商场出现一超多强格式，除了商场份额抢先的滴滴外，发力聚合渠道的美团和高德渠道也凶相毕露，而在资本商场，上一年如祺出行和嘀嗒出行双双赴港上市，曹操出行也向港交所递送招股书，享道出行也传出2025年IPO方案。
从成绩来看，上一年Q3，滴滴当期未经审计财报显现，当期其营收539亿元，同比添加5%，净赢利9.32亿元同比扭亏为盈，其间滴滴我国出行业务收入达481.8亿元，占到滴滴总收入的近九成。
现在如祺出行和嘀嗒出行都没有发布上一年Q3财报，作为参照，主营顺风车的嘀嗒出行上一年上半年营收约4亿元，同比添加2%，全体经调整后赢利净额到达近1.3亿元，同比添加51.3%，广汽集团和腾讯一起出资的如祺出行上一年上半年营收完成10.37亿元，同比添加13.6%，当期净亏损为3.3亿元，同比收窄4%。
伴随着网约车渠道们的剧烈竞赛，据《华夏时报》记者了解，本年春运期间，多家网约车渠道纷繁经过加码补助等方法来进步司机收入，确保运力。
记者从滴滴方面了解到，新年期间滴滴将发放超4亿元司机补助，并推出免佣卡、流水加速卡、大转盘抽奖等活动，此外，滴滴还在出行供需严重的顶峰时段试行上线节假日司机服务费，协助司机进步接单收入。
T3出行相关负责人也对记者表明，春运期间，打车成功率将下降14%，“出行需求的添加以及新年司机返乡导致运力下降，是春运期间出行商场供需失衡的原因。”其表明，为确保春运期间运力足够，T3出行会发放超亿元司机补助，以“免佣奖”等方式奖赏上线完单的司机，并在供需失衡时段对司机一切订单进行实时计价，一起，渠道还会将空驶补偿、新年服务费全额给到司机。
季师傅也告知记者，本年春运期间，他每天出车能比平常多几十元钱的奖赏，例如特惠快车在规则的时间内拉满12单奖赏24元，快车迟早每单加3元，拼车单能到手130%的收入等等，“新年出车必定仍是想挣钱，假如渠道奖赏给得多，今后新年留下来的司机也会越来越多。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰